撞上國道緩撞車,到底怎麼回事?

國道緩撞車的作用

國道公路警察局自 2019 年起,租用 TMA 車體碰撞防護器(Truck Mounted Attenuator)也就是俗稱蠍子車的緩撞車。根據美國聯邦公路總署測試報告,緩撞車最高可承受 1.8 噸轎車以時速 100 公里衝撞,有效減低撞擊車輛損害、避免影響其他車道行駛。

作為「終極防線」,緩撞車放在施工隊伍的最後面,以保護前方的作業人員。就算工程隊伍不慎被冒失駕駛撞上,也不至於引發大幅傷亡。

此外,由於緩撞車架構設計成可吸收約1.8噸轎車時速100km/h的撞擊力,也能大幅減少撞擊車輛所承受的衝擊。相較以往「硬碰硬」的局面,無疑對肇事雙方的安全都更有保障。

為何開啟ACC輔助駕駛還會撞上緩撞車?

曾經有特斯拉車主認為開啟 Autopilot 自動輔助駕駛後,車輛應會自動煞車,但可能因車輛無法正確識別發生事故而傾倒在路中的大貨車,因此仍然高速撞上。

根據 Autopilot 自動輔助駕駛功能的說明,前撞預警功能會協助預警靜止車輛或慢速移動車輛所造成的預期撞擊。但從已發生的幾起事故可以發現,自動輔助駕駛可能無法正確識別傾倒的車輛或緩撞工程車等「特殊物體」,因此無法即時煞車。

在特斯拉車主手冊中有提到,自動緊急煞車並非設計用來預防碰撞,最多只會減緩速度將碰撞衝擊降到最低。且其作用範圍只會在介於 5-200 km/h 時運作。

所以,主要原因在於目前的輔助駕駛系統,在面對某些特殊路況時,仍無法完全自動處理。駕駛依然需要時刻注意道路前方的情況。

緩撞車被撞頻率升高的原因

根據交通部高公局統計:

• 2021年發生79件緩撞車被撞事故,其中36件肇事車配有駕駛輔助系統
• 2022年發生114件事故,其中47件肇事車配有駕駛輔助系統
• 2023年發生102件事故,其中67件肇事車配有駕駛輔助系統

我們觀察到配備駕駛輔助系統的車輛比例顯著上升。然而,駕駛員越來越依賴這些系統,若本身又沒盡到注意車前狀況的責任,自然增加了撞上緩撞車的機率。

所以,導致事故的主要原因並非系統本身,而是駕駛員分心或不注視道路。

撞上緩撞車的後果 索賠費用多少

網友分享在臉書社團中分享,撞上緩撞車後收到超過130萬的報價單。這其中包括:

• 緩撞設備更換費用:126萬
• 安裝、配線及車輛檢修費用

高公局指出,每輛緩撞車造價高達1000多萬元。若嚴重撞擊,光更換車後的緩撞裝置就要150萬。

而被撞上緩撞車後,所有費用都會向肇事車主索賠。

高公局因應對策

• 平均每3天就有1台緩撞車被撞,預計2023年被撞總件數將創新高。

• 2024年高公局預算將增編上億元,用於購車、備料、增加人力等需求。

• 加強宣導,建議車商在車內使用貼紙等提醒駕駛,先進駕駛輔助系統只是輔助功能,不能過度依賴。